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三平臺駛向港交所 網(wǎng)約車(chē)競逐資本賽道

發(fā)布時(shí)間:2024年06月27日09:48 來(lái)源: 北京商報

網(wǎng)約車(chē)平臺密集沖刺IPO。兩次遞表后,背靠廣汽集團的如祺出行近日通過(guò)港交所上市聆訊。此前,嘀嗒出行已通過(guò)港交所上市聆訊,曹操出行則在今年向港交所遞表。目前,在滴滴出行領(lǐng)跑的同時(shí),高德地圖等聚合平臺也加入網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)混戰,份額之爭越發(fā)激烈?!翱ㄎ弧睉鹣?,網(wǎng)約車(chē)平臺加速邁向資本市場(chǎng)。

密集赴港IPO

網(wǎng)約車(chē)平臺IPO迎來(lái)小高潮。今年3月,如祺出行向港股IPO發(fā)起沖刺,近日正式通過(guò)港交所聆訊。資料顯示,如祺出行為廣汽集團旗下出行平臺,于2019年6月在廣州上線(xiàn)運營(yíng)?!鞍凑?023年的交易額計,如祺出行服務(wù)在大灣區排名第二位,市場(chǎng)份額為5.6%?!比珈鞒鲂性谡泄蓵?shū)中引用一組數據佐證自己的市場(chǎng)地位。事實(shí)上,去年8月如祺出行便曾向港交所遞表。首次遞表的招股書(shū)失效后,今年3月25日如祺出行二次遞表,最終通過(guò)聆訊。

同樣多次遞表后通過(guò)聆訊的還有嘀嗒出行。今年3月,嘀嗒出行向港交所提交IPO申請,同樣在今年6月通過(guò)聆訊。據了解,嘀嗒出行已連續五次沖刺IPO,2020年10月、2021年4月、2023年2月、2023年8月先后四次向港交所遞表申請。

今年,除通過(guò)聆訊的如祺出行和嘀嗒出行外,吉利控股集團旗下的曹操出行首次沖刺IPO。今年4月,曹操出行向港交所遞交招股書(shū),擬在香港主板掛牌上市,華泰國際、農銀國際和廣發(fā)證券(香港)為其聯(lián)席保薦人。

此外,上汽集團旗下的享道出行也將IPO提上日程。去年,享道出行CEO倪立誠表示,2024年享道出行設定“三個(gè)一”和IPO兩大發(fā)展目標。其中,2024年下半年享道出行將籌備并啟動(dòng)IPO計劃,計劃到明年順利完成IPO。

除了網(wǎng)約車(chē)平臺,汽車(chē)公司也選擇赴港籌錢(qián)。6月26日,哪吒汽車(chē)母公司合眾新能源汽車(chē)股份有限公司向香港聯(lián)合交易所提交上市申請,有望成為港股第五家IPO的新勢力車(chē)企。根據招股說(shuō)明書(shū),哪吒汽車(chē)主要財務(wù)數據也得以首次披露。在過(guò)去三年內,哪吒汽車(chē)營(yíng)收增長(cháng)的同時(shí),凈虧損也在上漲,三年合計虧損超183億元。

中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )專(zhuān)家委員會(huì )成員顏景輝認為,嘀嗒出行和如祺出行相繼通過(guò)上市聆訊,也給其他網(wǎng)約車(chē)平臺IPO提供了信心。

待解盈利難題

網(wǎng)約車(chē)平臺競逐資本市場(chǎng)的背后,待解盈利難題。招股書(shū)顯示,2021—2023年,如祺出行營(yíng)收分別為10.14億元、13.68億元和21.61億元。如祺出行方面表示,這些收入主要來(lái)自網(wǎng)約車(chē)服務(wù)的收入。數據顯示,2021—2023年,如祺出行網(wǎng)約車(chē)服務(wù)營(yíng)收分別占總營(yíng)收的99.2%、91%及83.9%。

盡管整體營(yíng)收逐年增長(cháng),但如祺出行依舊處于“燒錢(qián)”階段。招股書(shū)顯示,2021—2023年,如祺出行虧損分別為6.85億元、6.27億元和6.93億元,三年累計虧損超20億元。據了解,銷(xiāo)售及營(yíng)銷(xiāo)、研發(fā)成為如祺出行占比最大的兩項開(kāi)支。數據顯示,2021—2023年,兩項開(kāi)支累計分別達3.8億元、3.3億元和3.4億元。同時(shí),2023年如祺出行的一般及行政開(kāi)支由2022年的1.07億元增至1.55億元,也讓其2023年的虧損進(jìn)一步擴大。

此外,雖然如祺出行的毛利率持續向好但仍未轉正,2023年如祺出行毛利率為-7%。

曹操出行同樣面臨虧損局面。2021—2023年,曹操出行營(yíng)收分別為71.53億元、76.31億元和106.68億元。利潤方面,2021—2023年,曹操出行分別虧損30.07億元、20.07億元和19.81億元。而在支出方面,2021—2023年,曹操出行的銷(xiāo)售以及營(yíng)銷(xiāo)開(kāi)支分別為5.06億元、6.39億元、8.36億元。同時(shí),曹操出行的銷(xiāo)售成本也居高不下。2021—2023年,曹操出行的銷(xiāo)售成本分別為88.99億元、79.7億元、100.52億元。不過(guò),曹操出行方面表示,2021—2023年毛利率已由-24.4%升至5.8%。

除虧損外,對于聚合平臺的依賴(lài),也讓網(wǎng)約車(chē)平臺承受不小壓力。目前,百度、高德地圖等聚合平臺上接入曹操、如祺等網(wǎng)約車(chē)平臺,以幫助網(wǎng)約車(chē)平臺進(jìn)一步獲客。然而,隨著(zhù)訂單量增加,網(wǎng)約車(chē)平臺支付的傭金也持續提升。如祺出行的招股書(shū)顯示,2021—2023年第三方出行服務(wù)平臺的服務(wù)成本分別為691萬(wàn)元、2689萬(wàn)元和9551萬(wàn)元。如祺出行方面表示,第三方出行服務(wù)平臺的服務(wù)成本增加,主要是因為第三方出行服務(wù)平臺向如祺出行下達的訂單量增加。

在招股書(shū)的風(fēng)險因素板塊中,曹操出行方面提出:“我們依賴(lài)第三方聚合平臺處理大量訂單。如果聚合平臺行業(yè)進(jìn)行整合,我們可能因議價(jià)能力有限而不得不接受不利條款?!比疬_恒研究院經(jīng)理王清霖認為,需求端方面,為了謀求更大的用戶(hù)市場(chǎng),網(wǎng)約車(chē)平臺積極接入聚合平臺,短期內可以幫助其獲取較大的訂單量。但很多用戶(hù)在使用聚合平臺時(shí),只關(guān)注價(jià)格而并不關(guān)心網(wǎng)約車(chē)平臺的品牌,為了在這種模式中爭取客源,勢必制約網(wǎng)約車(chē)平臺的定價(jià)模式,將產(chǎn)生利潤率較低等問(wèn)題。

競爭中尋找出路

面對市場(chǎng)壓力,網(wǎng)約車(chē)平臺也將目光投向Robotaxi。

根據億歐智庫研究預測,到2030年,中國智慧交通市場(chǎng)規模將達10.5萬(wàn)億元,其中Robotaxi、Robotruck、智能駕駛Tier1(一級供應商)等3個(gè)市場(chǎng)均超萬(wàn)億元級。同時(shí),汽車(chē)咨詢(xún)服務(wù)機構IHS預測,到2030年中國共享出行市場(chǎng)規模將達2.25萬(wàn)億元,其中Robotaxi占比將達60%,規模將達1.3萬(wàn)億元。如祺出行CEO蔣華表示,Robotaxi的商業(yè)化落地,將讓出行行業(yè)出現拐點(diǎn)。

2021年,享道出行上線(xiàn)享道Robotaxi。根據享道出行發(fā)布的報告顯示,享道Robotaxi上線(xiàn)100天,已有數千用戶(hù)完成數萬(wàn)次乘坐體驗,約80%的用戶(hù)體驗多次。如祺出行相關(guān)人士則透露,如祺出行從2021年便開(kāi)始推動(dòng)Robotaxi的開(kāi)發(fā)及商業(yè)化。如祺出行方面在招股書(shū)中也提到,募集資金的40%將用于自動(dòng)駕駛及Robotaxi運營(yíng)服務(wù)研發(fā)。其中,15%用于自主研發(fā)開(kāi)放式Robotaxi運營(yíng)科技平臺。據了解,如祺出行計劃今年完成開(kāi)放式Robotaxi運營(yíng)科技平臺的基礎建設。

此外,2022年9月,曹操出行與吉利汽車(chē)創(chuàng )新研究院智能駕駛中心就Robotaxi項目啟動(dòng)合作。該項目將圍繞Robotaxi平臺運營(yíng)及數據服務(wù)業(yè)務(wù)為核心,打造開(kāi)放式商業(yè)智駕出行平臺。曹操出行智駕中心負責人周哲人表示,雖然現階段Robotaxi的單位出行成本略高于普通出租車(chē)的出行成本,但當真正實(shí)現無(wú)人駕駛以及自動(dòng)駕駛硬件通過(guò)量產(chǎn)降低成本后,預計到2025年,Robotaxi每公里的出行成本僅約1元。隨著(zhù)成本不斷降低,Robotaxi將成為日常出行的主要解決方案。

北京商報記者 劉洋 劉曉夢(mèng)

【責任編輯:張依】

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